Remplacez le moteur de votre Vanagon avec un moteur Subaru plus puissant et plus fiable!

Plus Fiable! Fini les pannes de moteur en chemin! Votre Vanagon est maintenant propulsé par un moteur de technologie Japonaise. Meilleure économie d'essence! Le technologie plus récente se traduit habituellement par une meilleure économie d'essence, jusqu'à 25% d'amélioration. Jusqu'à 100% plus de puissance! Enfin votre Vanagon performera comme une des plus récente mini-fourgonette. Fini les ralentissements dans les côtes. Subaru - Un moteur bien connu par les mécaniciens! Plus facile de trouver un garage pour faire l'entretien régulier de votre moteur. Pour plus d'information ou si vous avez des questions, contactez nous.

Voyez la conversion complète de notre Westfalia

7500$
 (+ installation 1000$ -transmission manuelle.
Installation 1300$ pour transmission automatique
+ 250$ pour le refroidisseur à l'air de celle ci )

Moteur 2.5L EJ-25 de 172HP (2006-2007)
"Fly By Wire", VVT (Variable Valve Timing) de 500km a 10,000km

8500$
(+ installation 1000$ - transmission manuelle.
Installation 1300$ pour transmission automatique
+ 250$ pour le refroidisseur à l'air de celle ci )

ATTENTION!!! S.V.P. bien lire les détails / variations de prix

Air climatisé: 800$, et non, cette option n'est pas incluse dans les conversions, en plus, si votre système AC est âgé et fuit, il risque de vous en coûter + de 1000$ pour le remettre d'aplomb, et encore...
Embrayage (clutch) si nécessaire- 250$ + Système d'échappement 500$
 (750$ en stainless steel) on peut utiliser le système actuel s'il est en très bonne condition, mais cela seulement sur les 86+ 2.1L, pour les west 83-85, il est obligatoire!!!.  En plus, pour les 83-85, il vous faut aussi ajouter les longues lignes de plastiques (liquide refroidissant) du 86+, donc un autre 400$ (600$ en Stainless Steel) s'ajoute + l'installation de ceux ci - 300$ . Une vérification sévère du radiateur (300$ OEM + 100$ d'installation) et du démarreur (230$) sera effectué. Si l'une de ces composante est à  risque, il faudra le/les changer. Donc, ceci dit, si votre west en en piètre état mécanique, le total peu dépasser les 11,500$ + taxes

Dépôt de 2000$ requis dés la réservation, ensuite, 2000$ un mois avant le projet, balance a la fin. Paiement pour les dépôts par cheque accepté, Aucun cheque pour le paiement final! Paiement final par carte de crédit ou comptant. La carte de débit a un maximum de 1000$ par jour! le temps d'attente est de 2-3 mois

Option d' l'embrayage LUK  (suggéré pour le 2.5)
400$

Option du systeme d'échapement complet
en acier inoxydable "Stainless Steel"
750$

Pourquoi un Subaru, ou plutôt un Vanaru! Cette évaluation n'a RIEN a voir avec le fait que je connaisse bien les membres de cette équipe,
mais vient plutôt d'une conclusion générale personnelle:

1. C'est un moteur de type "Boxer", donc du même format (moteur à plat) que le moteur original. Celui-ci entre donc parfaitement dans la cage moteur, même avant d'être adapté.

2. C'est un moteur Japonais, qui a mon avis, sont plus fiables que nos vieux moteurs VW. Ce type de moteur à plat utilise des contre-balanciers, ce qui explique la grande stabilité au ralenti. C'est en fait une mécanique moderne à système d'injection électronique et de diagnostiques standards OBD2. L'ordinateur de bord (placé à l'arrière de la lumière de frein droite dans une boite scellé), et la fameuse couette électronique Vanaru, sont de type "Plug and Play", donc aucune soudure ou découpage n'est requis, donc aussi facile à installer que celle d'origine.

3. L'adaptation (conversion) d'aujourd'hui est de très loin supérieure à celle d'autrefois. Avec les années, les compagnies comme "Small Car & Kenedy" (fabriquant de certaines pièces maîtresse de la conversion Vanaru)  ont amélioré leurs composantes à un point tel que "Fit" est parfait. Oui, parfait! Il y avait tout de même certaines lacunes au niveau du système de refroidissement, mais Vanaru a parfaitement réglé ce problème avec un system unique et simple.

4. Le système de refroidissement Vanaru est fait de quelques pièces très bien usinées et pensées. Ce système, pourtant très simple,  a pris plusieurs années à perfectionner. Aujourd'hui, il se moule parfaitement à celui du Vanagon.

5. La fameuse plaque adaptatrice a subit beaucoup d'amélioration au courant des dernière années. Aujourd'hui, cette plaque a atteint un summum et parfaite en tout point.

6. La puissance et le couple sont supérieurs à toutes les autre conversions. Surtout pour le prix, avec un 2.5L, on a enfin l'impression que ce véhicule a atteint la puissance qu'il mérite, et on ne parle même pas ici de la sécurité que procure ce surplus de puissance.

7. Les moteurs que nous choisissons ont entre 500km et 50,000km. Bien que 50,000km puisse paraître un haut millage, ce n'est vraiment pas grand chose pour une moteur Japonais. Ces moteurs à plus haut millage sont moins chers, et il ne faut pas se méprendre sur ce point. Nous faisons un travail mécanique approfondit sur ces derniers(Travail de têtes, gaskets de têtes, pompe à eau, bearings, seals, tensionneur, courroie... et j'en passe). Ainsi,  on se retrouve avec on moteur pratiquement refait à seulement 50,000km. Tout les moteurs on la compression vérifiée au départ et à la fin et sont garantis 1 an (pièces et mains d'oeuvre)

8. La réparation complète ou partielle de votre moteur d'origine VW risque, dans un avenir très rapproché, de vous coûter entre 5000$ et 7000$, car malheureusement les pièces internes et externes sont de plus en plus rares, donc de plus en plus dispendieuse, sans compter que les centres moteurs sont de plus en plus fatigués.

9. Pour un moteur Vanaru, il faut figurer entre 9000$ et 11,500$, pour une conversion complète (installation comprise). Il faut également tenir compte qu'il doit y avoir un changement des lignes de refroidissement principales (400$) pour les véhicules de première génération (1.9L Digijet de 1983-1985).

10. Les transmissions automatique et 4 vitesses "Stock" s'accouplent très bien au moteur. Toutefois, pour les 4 vitesses, il est fortement recommandé de faire reconstruire la transmission afin de lui installer des ratios plus hauts, et ce surtout en 4 ième vitesse. Cela vous permet de perdre 500 a 1000 rpm à 100kmh, donc une meilleure utilisation de la puissance et une meilleure économie d'essence.

11. Vous trouver cela  dispendieux ? Il faut peut-être penser à l'idée que pour ce prix, il est impossible de trouver un petit campeur moderne comparable au Westfalia Vanagon. Les plus proches rivaux se situent autour des 60,000$ CAD (New West' Roadtreck...) Donc si on fait bien le calcul, investir autour de 13,000$ pour une motorisation (transmission et moteur) complète moderne sur un campeur qui en a coûté entre  10,000 $ et 20,000$ (pour ceux qui investissent depuis des années), et avouons aussi qu'il est pratique et unique,  est encore loin des 60,000$ pour un New West. C'est votre choix, l'avenir du Vanagon va changer, et il y aura vraisemblablement ceux qui seront en moyenne condition stock autour de 8000$ et 14,000$, et les refait entre 20,000$ (reconditionnement VW) et 40,000$ (reconditionnement avec des moteurs plus récents). Deux mondes très différents.

12. Vous avez toujours des doutes! Visiter notre section "Voyage au Mexique 2008". On a parcourue 13,000km en 2.5 mois, et oui, aucun problèmes! En plus, quel délice cette puissance!